Tunel, jaký Evropa ještě neviděla!

Příští rok by měla začít stavba tunelu pod vlakovým nádražím v Českých Budějovicích.

Městský silniční tunel Pětidomí bude dlouhý 397 metrů a stát zhruba 4 a půl miliardy korun. Hotový by měl být v roce 2031. Investorem je Jihočeský kraj, ale část prací bude hradit také Správa železnic a rovněž město České Budějovice. Kritici varují před problémy na vjezdech do tunelu. Výjezd k nádraží bude jen předpřipravený a ze Suchého Vrbného to pod zem také jen tak nepůjde. Až se začne stavět, bude muset pryč lávka, která v místě slouží od roku 1908, protože s novým projektem a plánovanými úpravami nejde dohromady. Nahradí ji nová lávka. Že je to pro vás novinka, že o tom nic nevíte? To bude asi tím, že nesledujete úřední desky města a kraje. Takže pozor! Jihočeský kraj získal 22. srpna stavební povolení. Zveřejněno bylo veřejnou vyhláško na úřední desce a od 9. září běží 15denní lhůta pro podání odvolání proti rozhodnutí o povolení stavby.

Projekt se začal pánovat už před více než dvaceti lety

Se záměrem vybudovat tunel pod kolejištěm u nádraží přišlo vedení města České Budějovice v roce 2001. Už tehdy se proti tomuto záměru postavili místní občané a v roce 2003 vznikla Petice za účelem vyvolání mimořádného jednání s primátorem a zastupiteli města z důvodu nesouhlasu s plánovanou stavbou tunelu pod kolejištěm ČD, který by měl spojit Dobrovskou a Průmyslovou ulici. Politici o tom mluvili, občané, kterých se týkalo, se jim to snažili věcně vymluvit. Stavět se nezačalo, ale záměr stále visel ve vzduchu. 

V roce 2012 se v médiích objevila zpráva, že radní v Českých Budějovicích chtějí propojit zanádražní komunikaci s Mánesovou ulicí tunelem za miliardu korun, aby odlehčili dopravě pod viaduktem na Rudolfovské třídě. Obyvatelé městské části Suché Vrbné s tím ale nesouhlasí. Stavba se zatím jen plánuje, teď na ni město totiž nemá dost peněz.

O dva roky později, v roce 2014, odvysílala Česká televize reportáž, že se chystá v příštích letech velká změna u českobudějovického nádraží. Jihočeský kraj chce postavit tunel pod kolejištěm, aby se zkrátila cesta ze Suchého Vrbného do centra města. Součástí velké investice má být stavba nové lávky přes kolejiště. Místní ale s plány nesouhlasí a zvažují, že se znovu obrátí na soud. Chtějí stavbu blokovat jako před pěti lety. Plány byly, ale realizace byla v nedohlednu. V této reportáži zazněla jedna velmi podstatná informace a to, že tunel zkrátí cestu ze Suchého Vrbného do centra města. A proč je podstatná? Protože to není pravda, řidiči jdoucí z této části do tunelu nevjedou!  

V dubnu 2022 přebírá otěže Jihočeský kraj

Po osmi letech příprav a vyhozených 10 milionech korun se ukázalo, že projekt podjezdu pod nádražím v Českých Budějovicích v režii vedení magistrátu nepůjde zrealizovat kvůli kolizi s projektem parkovacího domu Správy železnic. Do projektu se vložil kraj a rozhodl se dotáhnout ho do zdárného konce. Tehdy navrhl variantu, která se vrací k přímé, a tudíž levnější variantě, která se navíc vyhne vyústění v Dobrovodské ulici. Nebude proto nutné přistupovat k demolici domů a nedojde k navýšení dopravní zátěže v této oblasti. Náklady se měly pohybovat mezi jednou až jednou a půl miliardou korun. 

Hejtman Martin Kuba (ODS) to tehdy pro média okomentoval takto: „My jsme ten projekt vlastně převzali od města, protože se ukazovalo, že ho vedení města není schopno nikam posunout. Během osmi let se za deset milionů korun doprojektovali do varianty, která nakonec skončila na pozemcích, na které město ani nemělo přístup. Nikdy by tam tu stavbu nemohlo realizovat a nešla by tam ani umístit. Zpracovali jsme studii, která ukázala možnost, jak stavbu umístit i do tak složitého prostoru s existující zástavbou a splnit všechny hygienické a hlukové požadavky. Nová varianta počítá se stávající stykovou křižovatkou v Suchém Vrbném i u nádraží. Jejím hlavním přínosem bude tunel, situovaný pod zem, který umožní výjezdy na obou stranách, ale vyhne se lokalitě se zástavbou na Dobrovodské ulici. Na straně v Suchém Vrbném se z tunelu bude vyjíždět na severu směrem z Dobrovodské na Rudolfovskou, tedy směrem od Mladého.“

Za dobu více než 20 let, kdy o vybudování podjezdu či tunelu rozhodli místní politici na magistrátu, bylo vypracováno 13 variant. A cena se z předpokládané jedné miliardy korun vyšplhala na 4 a půl miliardy korun. Pokud hejtman Kuba v roce 2022 hovořil o jedné a půl miliardě, pak jde za 3 roky o zvýšení o 3 miliardy korun. Jihočeský kraj to bude stát předběžně 2 788 449 000 korun včetně s DPH.

Rok 2024

Krajští politici do vzali pevně do svých rukou a v listopadu 2024 požádali krajské úředníky o povolení záměru, který zdůvodnili takto: „Přeložka silnici II/156 a II/157 se ve 3. etapě soustředí na řešení podjezdu pod železničním nádražím a napojení této přeložky na ostatní komunikační síť. Je součástí rozsáhlého projektu, který má za úkol odlehčit přetíženým komunikacím v centru města a křižovatkám v Českých Budějovicích, propojit okruhy a zajistit kapacitní napojení na dálnici D3, jejíž dostavba je nezbytná pro správné fungování celého okruhu. Základním cílem projektu je propojit centrum města a zanádražní komunikaci mimo přetížený železniční viadukt na křižovatce Nádražní a Rudolfovské ulice.“

Protože jde o liniovou stavbu, oznámení proběhlo veřejnou vyhláškou, což znamená, že se záměr zveřejní na úřední desce a po uplynutí 15 dnů se sejme a poté se považuje za doručený všem adresátům, účastníkům řízení. Stejně tak proběhlo pozvání na ústní jednání všech, kterých se plánovaná stavba týká, tedy účastníků řízení a dotčených orgánů. Občané, pokud nesledujete úřední desku, uteklo vám, že ústní jednání proběhlo v pondělí 2. června od 9 hodin na krajském úřadě. I když termín v pondělí dopoledne vyhovoval hlavně politikům a úředníkům. Je také docela možné, že byl takto zvolen záměrně, aby tam občané nepřišli. Přesto, že se stavba tunelu dotkne tisíců občanů, na jednání jich dorazilo asi 40 a bylo podáno několik námitek. A asi jste nečekali nic jiného, minuly se účinkem. Vyjádření úředníků k námitkám je podle místních v některých bodech až dehonestující.

Krajský stavební úřad vydal 22. srpna rozhodnutí o povolení stavby. Běží lhůta pro podání odvolání

Rozhodnutí o povolení stavby bylo vyvěšeno 22. srpna a sejmuto 8. září. Důležité je poučení účastníků: „Proti tomuto rozhodnutí se lze odvolat do 15 dnů ode dne jeho doručení k Dopravnímu a energetickému stavebnímu úřadu.“

Záleží jen na vás, zda tam takový tunel opravdu chcete. Už teď je veřejně známo, že vlastně úplně nesplní účel, kvůli kterému se bude stavět. Pravdou je, že ve směru od Dobré Vody cesta do tunelu skutečně nepovede. Na této straně bude v podzemí křižovatka a z ní se bude vyjíždět dvěma rampami na zanádražní – směrem k Rudolfovské, nebo k dálnici D3. Na opačné straně bude dokonce v ústí tunelu jen jedna rampa, a to směrem do Mánesovy ulice. Směr do Nádražní zůstane připravený do budoucna, ale zatím zaslepený.

Projekt celé roky podrobně a aktivně sleduje také paní Monika. Byla i předsedkyní sdružení Za Pětidomí, které proti stavbě vystupovalo a sepsalo petici. Sleduje úřední desku, vznáší námitky a chodí na veřejná jednání.

„Celou dobu tvrdím, že stavba v hustě obydlené oblasti je nesmyslná. Posudky o podloží hovoří o možných rizicích i teď. Projekt byl změněný na stávající variantu, která teď dostala stavební povolení. My v Pětidomí jsme byli proti všem variantám. Obyvatelé Suchého Vrbného ze vzdálenějších míst jásali, jak rychle se tunelem dostanou na druhou stranu nádraží. To nyní ochabuje, protože se začalo ukazovat, jakou podobu bude stavba mít a že je přínos pro Vrbné prakticky nulový. Bude to obrovský zásah do celé oblasti. Odpor vzbudilo i samotné bourání lávky a poté chybějící spojení pro pěší a cyklisty minimálně na rok. Tunel bude ve výsledku jen přivaděč z dálnice, z místních tudy nebude jezdit prakticky nikdo, protože možnosti vjezdu do tunelu budou značně omezené. Osobně se i obávám dopadu na mou nemovitost, protože změnou hydrogeologických podmínek budou ohrožené domy v širším okolí. Máme si provést pasportizaci stavby. To mě osobně neuklidnilo,“ uvedla pro média.

Podobného názoru jsou i další občané, na sociálních sítích a pod články v médiích se vedou vášnivé diskuze. Jen pro ilustraci zde je pár z nich, bez autora, s pravopisnými chybami, ale pokud máte čas, můžete si je sami najít.

* „Dal jsem si tu práci a přečetl jsem celé stavební povolení. A nestačím se divit. Vlastně jsem zjistil proč ani po petici v Brandlově město nechtělo jednat. Těžko by pak tudy během stavby vedla objízdná trasa. Dalším bodem je už několikátá stavební úprava těchto ulic. To byl plyn pak elektřina a teď v projektu rozšíření a výstavba parkovacích míst. Tak jo dyť ty stromy a tráva jsou k hovnu město to musí sekat o stromech ani nemluvím na ty kašlou. Tak to prostě vybetonujem a pak občanům uděláme fontánky, protože to v létě bude zapálené jak gril. A paní Parmová a pan Kuba budou pěkně ve stínu. No až se na to přijde, kdo komu co a za kolik, aby nebyl spíš chládek.“

* „Doporučuju kouknout na projektovou dokumentaci obrazovou část, je na stránkách kraje. Z toho je patrné, že po úpravách míst razantně ubyde, protože podle nového stavebního zákona musí vše odpovídat rozhledovým studiím a všude, kde je vjezd do domu/garáže, tak musí být okolo ponechán dost velký prostor na výhled při vyjíždění. Ve vaší ulici má vjezd prakticky každý dům, tak s parkováním moc počítat nelze, totéž ostatní ulice. Na Dobrovodské (strana naproti trafice) se parkovat nebude smět vůbec, na straně trafiky přibyde zelený pás po celé délce, s prostorem pro zastávku jen.“

* „A k čemu nám Suchovrbenským tunel bude, když do něj z Dobrovodské a ani z Družstevní nelze vjet? To má být to spojení Suchého Vrbného s městem? No, tak to asi dost těžko. Já to vidím na dobrý tunel na peníze.“

* „Varianta počítá s výjezdy ve směru do Suchého Vrbného do dvou větví. Jedna z nich se vrací směrem k centru městu a druhá vede k dálnici D3. Obyvatele Suchého Vrbného tak bude muset pro nájezd a výjezd z tunelu hledat objízdné trasy.“

* „Největší podraz poslední doby-ano o tunelu se mluvilo roky, ale měl spojit Vrbné s městem a měl sloužit Vrbeňákům, takový byl plán, a tak to bylo vždy prezentováno. Takto je pro Vrbeňáky totálně k ničemu, nepřináší jim žádný zisk ani úlevu od dopravy, ale několikaletou stavbu si odtrpí místní, a ještě přijdou o lávku. Gratuluji tomu, kdo to navrhoval a bude realizovat.“

* „Takže tunel kterej lidi z Vrbnyho (a Dobry Vody) nevyuzijou, lávka prodloužena a několik let ted budem bez ni (obchůzka/objížďka pod viaduktem???) a o překvapeních který přijdou se stavbou ani nemluvě (podloží, pozůstatky z války?) To zni jako supr vec pro zkvalitnění života!“

* „S tou cenou bych byl opatrný. A důležitá informace pro Suché Vrbné je skutečnost, že z Dobrovodské ani Družstevní do tunelu nevjedete, což je pro tuto část města, která bude po výstavbě dálničního obchvatu zasažena další velkou stavbou, dost zásadní.“

* „Zajímavé. Sice to kopíruje trasu původní Dobrovodské silnice, ale ani z jednoho směru to do ní nebude napojeno. Kdo pojede od Dobré Vody nebo z Průmyslové, bude muset nejprve odbočit a najíždět do tunelu z boku.“

* „Takže nakonec jiná varianta, než se prezentovala. Tohle je jedna varianta z 13 variant. Všechny je mám jsou staré víc jak 10 let. V té době to bylo 1,1 miliardy.“

* „No evidentně je na nás nahlíženo jako na sportovce, protože v tunelu nebude řízené odvětrání a stavební povolení vysloveně uvádí, že potřeba není, protože z tunelu, v případě požáru apod. lidi utečou rychle. Takže trénujme.“

* „HLOUPOST. Nevím, co se tunelem do Mánesovky, která je odpoledne ucpaná vyřeší. Auta nebudou stát u viaduktu, ale v Mánesovce, nebo v tunelu“.

* „Pokud je tenhle tunel myšlen jako přivaděč = spojení Mánesova – U Lávky/Zanádražní, vyšel by rozhodně levněji nadjezd s vyústěním někde u garáží (mapy.cz/s/jupemucuda). Z kraje mi odpověděli, že to od dráhy zavrhli, že nechtějí sloupy. Přitom lávka bude mít v kolejišti sloupy dva. Prostě pěkný, ale drahý. A dokud nebude pod zemí Nádražní až k viaduktu a před nádražím pěší zóna, ani celkem moc přínosný. Stejný prachy jinde po ČB by udělaly větší parádu…“

* „Ono by stačilo to zkulturnění okolí nádraží včetně parkovacího domu. Dopravně mi to smysl nedává. Pikantní jsou cedule ve vizualizaci „vypni motor“. Asi je to myšleno jako ukázka nesmyslného.“

* „Tak pro koho je tedy vlastně ten tunel uvažovaný? Ve videu se mluví o propojení Mánesovy ul. s městskou částí Suché Vrbné a přitom se z něho nedá vyjet ani do Dobrovodské, ale ani do Družstevní (viz video). Takže stejně budou muset všichni ze S.V., Dobré Vody, Třebotovic atd. pod viadukt. A pokud budu chtít jet z Mánesovy na Srubec, tak pojedu rovnou Novohradskou.“

* „Nějak nechápu jednu věc – auta co jedou po Dobrovodský od Dobrý vody, Pohůrky, Srubce etc. do toho tunelu najedou KUDY?? Nebo se počítá s tím, že se tenhle tranzit z okrajových částí města do tunelu na Mánesovku přesune do teď klidnější ulice Družstevní??? To snad ne, ne?“

* „Prosím chci se zeptat, zda bude možné použít tunelu z Dobrovodské ulice, jinak nechápu, proč nás Kuba tak zazdil? To nejsme Budějcký?“

Jenže kdo by z politiků odolat, když může postavit tunel, jaký Evropa ještě neviděla?

Připomínky a námitky místních občanů jsou legitimní a asi by si zasloužili znát odpověď i na otázku, proč je politici „zazdili“. Nabízí se například toto vysvětlení. Bude to tunel, co dosud Evropa neviděla, to se bude dělat krásné PR. To už pak nebude Jihočeský kraj místem, kde by chtěl žít každý Čech, ale i každý Evropan.

I projektanti o záměru píší s respektem. „Projekt tunelu Pětidomí je jak po stránce technického návrhu ve složitých geotechnických podmínkách, tak po stránce technologického postupu výstavby a vhodného návrhu jednotlivých etap výstavby mimořádně náročný. Dopravní řešení tunelu s podzemními křižovatkami nemá v České republice obdoby, a i v rámci Evropy se jedná spíše o výjimečnou konstrukci. To vyžaduje od projektantů všech profesí mimořádné nasazení i vysokou odbornou úroveň. Stavět by se mělo začít v roce 2026. Předpokládaná doba výstavby je 6 let, tunel je projektován na životnost 100 let. Úspěšná realizace předpokládá od všech účastníků výstavby mimořádné nasazení. Stavba takového rozsahu v intravilánu města bude vyžadovat od projektanta, zhotovitele i investora schopnost reagovat na skutečně zastižené podmínky, od obyvatel i návštěvníků města pak především trpělivost a toleranci.“

Budějčáci, záleží jen na vás. Lhůta pro podání odvolání proti stavebnímu povolení běží od 9. září. Máte na to 15 dnů.